瀝青路面現(xiàn)場冷再生（Cold Regeneration），就是充分利用現(xiàn)有舊鋪面層甚至基層材料，適當(dāng)加

入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加劑如水泥、石灰、粉煤灰、泡沫瀝青、乳化瀝青等，和

水，在自然環(huán)境溫度下現(xiàn)場連續(xù)地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及壓實成型，重新形成具有

所需承載能力結(jié)構(gòu)層的一種工藝方法?，F(xiàn)場冷再生主要有三種類型：

（一）淺層現(xiàn)場冷再生——針對舊路面層，冷再生厚度在80～150mm之間，形成瀝青面層的底面層。

（二）無鋪面公路的升級——針對舊路基層，以泡沫瀝青或乳化瀝青為添加劑時，冷再生層厚度在

100～150mm之間；以水泥、石灰或粉煤灰為添加劑，冷再生層厚度多為200mm。

（三）深層現(xiàn)場冷再生——針對舊路基層和面層，冷再生層厚度在150mm以上，形成基層或低基層。

二、現(xiàn)場冷再生技術(shù)適用條件

按照路面結(jié)構(gòu)分類，上面第一類又被稱為路面面層冷再生技術(shù)，第二、第三類被稱為深層復(fù)拌冷再生

技術(shù)。對于路面面層現(xiàn)場冷再生技術(shù)，其適用條件是：路面結(jié)構(gòu)強度符合承載要求和道路排水設(shè)施完

好。如果道路結(jié)構(gòu)層變形或受到破壞，冷再生前就應(yīng)先對路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行補強處理。路面面層現(xiàn)場冷

再生維修適用的路面厚度約為6～13mm。適用于下面三種情況：

（一）路面老化、高溫?fù)p害、疲勞和反射裂紋所造成的路面裂紋。

（二）混合料的不穩(wěn)定性、擠壓和粗糙材料使路面形成車轍造成路面變形。

（三）斷裂、瀝青泛油以及層面之間的粘接力降低所造成的路面完整性破損。

深層復(fù)拌現(xiàn)場冷再生技術(shù)的適用條件是道路穩(wěn)定層的再生改造工程。與面層現(xiàn)場冷再生相比，現(xiàn)場

深層復(fù)拌冷再生技術(shù)的主要特點是能夠適應(yīng)道路深層的再生改造要求，對路面基層進(jìn)行再生處理時，

拌和深度范圍一般為10～20cm，處理土基穩(wěn)定層時，拌和深度可達(dá)40cm。

根據(jù)經(jīng)驗，只要混合料中5mm以上的粒料占30%以上，該舊路就有利用其作為再生基層的可能。因為

有足夠的大骨料就能夠形成再生基層的骨架結(jié)構(gòu)，使再生基層具備一定的承載能力。

三、現(xiàn)場冷再生技術(shù)施工工藝

冷再生工藝尚屬于新工藝，現(xiàn)場冷再生機組有多種類型。目前還沒有相關(guān)的施工規(guī)范對其進(jìn)行管理

與控制，但其基本流程總的來說包括了四項主要工序：一是準(zhǔn)備舊路面再生材料，包括破碎和翻松

舊路；二是加入添加劑和水并加以拌和；三是成型和壓實；四是在再生的路面上加鋪磨耗層。見以

下現(xiàn)場冷再生技術(shù)工藝流程：　　

（一）施工前的準(zhǔn)備工作

1.首先是對舊路狀況進(jìn)行調(diào)查，包括三項內(nèi)容：進(jìn)行彎沉檢測，了解現(xiàn)有承載力情況，計算舊路E值；

進(jìn)行交通量及軸載調(diào)查，計算設(shè)計年限內(nèi)的“累積標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸載次數(shù)”，已提出厚度及強度要求；

進(jìn)行鉆芯取樣，確定舊路瀝青面層厚度、基層材料性質(zhì)及厚度等參數(shù)，供冷再生結(jié)構(gòu)層設(shè)計用。

2.對舊路調(diào)查完，接下來還應(yīng)注意的方面包括：施工前應(yīng)準(zhǔn)備符合要求的新填骨料、水泥、石灰、水

等材料，并應(yīng)提供相應(yīng)的材料質(zhì)量檢驗報告單，經(jīng)過檢驗合格后方可使用；施工前應(yīng)清除路面上的泥

土和雜物，以免影響再生料的配比和性能；采取必要的預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)手段，以確保機械設(shè)備的完好

率；添加劑的加入量要精確，以保證再生層的性能；施工中嚴(yán)格按再生料施工配合比進(jìn)行施工，隨時

檢測水泥(石灰)用量，以保證再生基層(底基層)的材料、力學(xué)指標(biāo)滿足要求。

3.檢查再生機組，保證其處于良好工作狀態(tài)：對再生施工中所需要的所有機械設(shè)備進(jìn)行全面的檢查，

包括：壓路機、平地機、罐車等；檢查各罐車內(nèi)所裝水是否足夠滿足再生路段施工的需要；檢查推

桿的牢固性；檢查所有與再生機連接的管路，排除系統(tǒng)中的所有空氣并確保所有閥門均處于全開位置。

（二）施工工藝過程

施工前的準(zhǔn)備工作完成后，即可正式施工?，F(xiàn)以水泥為添加劑的現(xiàn)場冷再生施工工藝流程為例進(jìn)行

說明。

1.清潔路面，保持需要銑刨范圍內(nèi)路面的整潔；

2.銑刨，對于銑刨后粒徑大于

40mm的舊路材料需撿出或人工破碎；

3.加水，邊銑刨邊加水，調(diào)整舊料含水使其達(dá)到最佳含水量，初平并將舊路混合料浸泡12h以上；

4.添加劑攤鋪，按最大干容重、壓實厚度和外摻劑的劑量要求，計算每平方米冷再生混合料需要

的外摻劑數(shù)量；

5.拌和，用再生機邊灑水邊均勻拌和，可適當(dāng)增加拌合及灑水遍數(shù)；

6.初平，拌和完成后再生機迅速按路拱橫坡初平；

7.排壓，用30噸以上的振動碾掛重振先排壓一遍，重疊1/2輪寬；

8.找平，用再生機的平地機功能按設(shè)計高程及橫坡進(jìn)行初平、中平、細(xì)平，直至高程、橫坡

滿足設(shè)計要求；

9.碾壓成型，對于水泥類穩(wěn)定材料從加水到壓實完畢不能超過水泥的終凝時間，不允許間歇

或第二天再補壓；

10.養(yǎng)生，養(yǎng)生質(zhì)量與冷再生結(jié)構(gòu)層強度的形成有密切關(guān)系，養(yǎng)生不好會導(dǎo)致路面強度的形成。

（三）現(xiàn)場冷再生施工質(zhì)量控制

現(xiàn)場冷再生施工過程中，為確保冷再生及施工基層和底基層質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，必須進(jìn)行以下

質(zhì)量控制。

1.舊路病害預(yù)處理控制

需要進(jìn)行冷再生處治的瀝青混合料路面，都會存在不同程度、不同種類的病害，如果直

接在上面應(yīng)用冷再生機處治，勢必會影響到再生后的整體質(zhì)量；又由于舊路的不同段落

結(jié)構(gòu)層存在不同的情況，如干濕狀態(tài)、破損程度、彎沉大小等，這就要求在設(shè)計和施工時，

根據(jù)各路段的不同特點，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和方案調(diào)整。對于坑槽，如果只是瀝青部分破損，

基層相對完好，可將此部位清理后重新添加符合二灰級配的0～20mm的連續(xù)級配碎石；如果

坑槽較深，已經(jīng)影響到基層且經(jīng)常積水，就要求將此部位徹底挖除，重新回填二灰碎石或水

穩(wěn)碎石到舊路標(biāo)高，然后進(jìn)行冷再生[1]。

2.級配的控制

施工過程中，應(yīng)根據(jù)原路面不同情況的路段劃分，及時檢測冷再生料的級配，看是否與

設(shè)計配比一致。如果實測級配與設(shè)計級配有偏差，應(yīng)分析原因，及時調(diào)整轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速及再生

機行走速度。

3.高程的控制

冷再生機施工基層或底基層最難控制的是高程，他不同于攤鋪機攤鋪基層可一次成型，標(biāo)

高容易掌握，而冷再生施工是冷再生后用平地機刮平，這樣控制標(biāo)高比較困難，因此冷再

生穩(wěn)壓后必須由技術(shù)人員及時放出標(biāo)高線，平路機操作人員要在專人指揮下按照放出的標(biāo)

高線進(jìn)行刮平，要刮高、填低，確保達(dá)到設(shè)計標(biāo)高，使平整度和路拱都符合要求。刮平時

還應(yīng)設(shè)人工負(fù)責(zé)在平地機刮平整形后，將粗集料鏟除，換以新的拌和均勻的混合料，在刮

平過程中嚴(yán)禁形成薄層貼補現(xiàn)象，薄層貼補容易脫落和被推移，因此不能在光滑的表面低

洼處填補新料。

4.碾壓控制

碾壓的遍數(shù)、碾壓時的含水量及碾壓的速度等均影響碾壓的質(zhì)量。因此碾壓時嚴(yán)格控制碾

壓遍數(shù)和碾壓的速度，一定要按要求碾壓。碾壓時應(yīng)控制混合料的含水量，這是為了彌補

碾壓過程中水分的損失。含水過大既影響混合料可能達(dá)到的密度和強度，又會明顯增大混

合料的干縮性，使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮裂縫；而含水量過小，也會影響混合料可能達(dá)到的

密度和強度。碾壓結(jié)束后，立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生期一般為7d[2]。

四、結(jié)語

瀝青現(xiàn)場冷再生技術(shù)是一門新興技術(shù)，國內(nèi)研究剛剛起步。隨著現(xiàn)場冷再生技術(shù)的推廣應(yīng)

用必將給社會節(jié)約大量的資金，減輕環(huán)境污染，其不僅對交通干擾小、改善路面級配、降

低孔隙率，還能延緩路面老化，給我國舊瀝青路面改建帶來不可估量的經(jīng)濟(jì)效益和社會效

益。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)瀝青混合料再生利用可節(jié)約材料費用53.4%，路面降低造價25%左

右，瀝青節(jié)約50%。正?？晒?jié)約費用150-200元/噸[3]。美國1980年使用了約5000萬噸舊瀝

青混合料，節(jié)約投資達(dá)3.95億美元。據(jù)預(yù)測，10年后，瀝青路面的大、中修產(chǎn)生的舊瀝青

混合料將達(dá)到1000萬噸，若采用瀝青路面的再生技術(shù)，每年可節(jié)約材料費15億元[4]